加国头条 i4cc.ca ｜国内造车新势力烧光几十亿还是造不出车门店空着吃灰

近日，一则奇点汽车创始人兼CEO沈海寅被法院限制高消费的消息，将这家几近消失的造车新势力重新拉回公众视线。

作为最早一批的造车新势力之一，奇点汽车创立于2014年。同期的蔚来汽车、小鹏汽车如今都已月销5000辆以上，而占尽先机的奇点汽车的首款量产车iS6却一再跳票。

“我们正在努力的活着，想尽一切办法活着。公司整车项目由于种种原因已经停滞，但软件部分，如智能互联、智能座舱、智能驾驶、云服务等进行得比较顺利，与其他车企合作，通过这些软件技术给它们赋能。”奇点汽车一位高管对《每日经济新闻》记者表示，沈海寅目前已经解除限制高消费，正在四处奔波，为奇点汽车寻找新的融资。

上海唯一门店空无一人

针对此前沈海寅被限制高消费，上述高管解释称：“沈海寅已经不是被执行公司（安徽奇点智能新能源汽车有限公司，简称安徽奇点）的法人，只担任董事长，但是当地法院系统的信息是滞后的，所以等同于‘误伤’。”

启信宝显示，2020年10月19日，安徽奇点法定代表人由沈海寅变更为徐军。目前，徐军并未受到任何高消费限制。

尽管法院对沈海寅的高消费限制没过几天就被解除了，但奇点汽车的困境并没有缓解。

日前，记者在走访上海世纪汇广场的奇点汽车门店（上海市唯一一家奇点汽车品牌体验店）时发现，该门店位于商场一层，离入口并不远，紧邻理想汽车线下门店。据了解，上海世纪广场位于浦东陆家嘴黄金走廊世纪大道，四条地铁线路交汇于此，是上海的“黄金地段”之一。

图片来源：每经记者孙桐桐摄

不过，在记者到店的一整个下午，奇点汽车店内并没有工作人员，记者可以随意出入门店，工作人员的办公室门铃也无人应答。值得注意的是，奇点汽车门店面积较大，除了一辆迟迟未能量产的iS6、一辆概念展车外，店内还有简单的装饰和休息区，而当记者打开这辆iS6车门时，门板发出咯吱咯吱的声响。

图片来源：每经记者孙桐桐摄

“奇点是卖汽车的，但具体有没有在卖车就不知道了，也没有说要撤店。”一位商场的保安告诉记者。

相比之下，隔壁的理想汽车要热闹许多，尽管是工作日，但前来看车咨询的消费者络绎不绝。实际上，奇点汽车首款车型iS6比理想ONE推出的时间还要早一年多，而如今两家企业的境况却大不相同。

“奇点一直也没有推出来可以卖的车，不知道这个店的作用是什么，经常没有人，说不定哪天展厅里的车也没有了。”理想汽车一名销售人员告诉记者。

对于上海门店的此番情况，上述高管表示自己并不知情，但他再三强调“绝对不会撤店”。

靠卖软件维持生计

自2015年以来，国内涌现出大大小小超过60家造车新势力，而如今仅剩寥寥数家，绝大部分已经成为历史。造车绝非易事，只是奇点汽车融资超过170亿元，却没能推出量产车，让人匪夷所思。

“要是真有170亿，就是绕了再多弯路，踩了再多雷，也能把车造出来了。实际上并没有170亿这么多，要看它背后的构成。其中，30亿是C轮投资，100亿是苏州产业园的产业基金，也就是说项目开工了才能拿到钱，但我们苏州项目处于停滞状态，没有启动，那么就没有这笔钱。”上述高管告诉记者。

受制于资金短缺以及其他各方因素，奇点汽车整车项目目前处于停滞状态，何时能够重启尚未可知。据了解，从2019年起，奇点汽车依靠卖软件来维持生计。

图片来源：每经记者孙桐桐摄（资料图）

“现在因为我们整车项目遇到各种各样问题，走得确实比较慢，这不用隐瞒。但是软件部分，就是智能车联部分，我们走得还比较顺利。赋能给其他车企，把我们现有的技术转卖给他们，包括智能座舱、智能驾驶、云服务等等。奇点汽车现在有点像卖软件的互联网公司。” 上述高管告诉记者，奇点汽车依靠卖软件可以实现盈利，2019年的合同总额大概有22亿元，2020受疫情影响相对差一些，今年的情况应该不会比2019年差。

目前，奇点汽车依然没有放弃整车项目。“我们希望软件和硬件两手都要抓，两手都要硬。这是我们公司的全新战略，不是说为了养活公司的权宜之计，赚一些现金流，让这公司能活下来，不仅仅是这样的。”上述高管说。

量产车屡“跳票”

奇点面临多重风险

实际上，奇点汽车首款量产车型iS6早已成为汽车圈著名的“跳票王”。

奇点iS6于2017年4月发布，售价区间20万~30万元，沈海寅宣布当年年底将实现小批量生产，并在2018年年内完成交付。从时间上来看，奇点iS6比蔚来ES8的上市发布还要早8个月，占尽了“先发优势”。

不过，小批量生产并未如约而至，2018年1月，沈海寅改口称年底奇点iS6将量产上市。尴尬的是，10个月后，沈海寅又宣布奇点iS6将推迟上市，称或将在2019年春节前后上市，量产计划尚未确定。